新幹線は全国で当り前のインフラ | 四国の新幹線実現を目指して

在来線の改良による高速化は、新幹線と比較して速度向上効果が低く、さらに費用負担割合も、地元とJRが大きなものとなっています。

新幹線鉄道等活性化事業費補助による負担割合

<参考>

四国にも2つの新幹線基本計画があります。（昭和48年決定）しかし、全国に目を向けると… 具体的な新幹線計画（整備計画）がないのは四国だけです。全国で新幹線の開業・延伸が進む一方… 四国の交通利便性は相対的に低下し、地域間交流の拡大の大きな阻害要因に。

基本計画の決定がなされたものに対して、国が調査を指示し、国が整備計画に決定することで、新幹線の建設が具体的に進んでいきます。

建設手順基本計画の決定調査の指示・地形、地質等・供給輸送力・施設等の技術開発・施設の費用・その他必要事項営業主体、建設主体の指名整備計画の決定・走行方式・最高設計速度・建設費概算など・工事実施計画の認可・着工四国の状況・四国新幹線・四国横断新幹線・豊予海峡を指示（昭和49年）・紀淡海峡を指示（昭和58年）豊予海峡を完了（昭和63年）紀淡海峡を中断（平成20年）

四国の新幹線に対して実施された国の調査は、地域や地質調査に限られています。さらに、平成20年以降は調査の予算措置もなく調査は事実上中断されています。２つの基本計画の整備計画格上げに向けた国の調査実施が、四国における鉄道の抜本的高速化実現への必要な第一歩です。