今回の基礎調査では、投資効率性や経済波及効果など定量的な効果や、国土強靭化の視点から考えられる効果など、様々なものについて検討を実施しました。
検討ルートは、以下の3パターンです。
| ケース① | ケース② | ケース③ | |
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| ルート 概要 |
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| 整備総延長 | 477km | 143km | 302km |
| 概算事業費 ※1 |
4.02兆円 建設費:3.99兆円 車両費:0.03兆円 |
0.73兆円 建設費:0.71兆円 車両費:0.02兆円 |
1.57兆円 建設費:1.53兆円 車両費:0.04兆円 |
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新大阪駅 ※2  乗換時間を含む |
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| 平均輸送密度 | 16,200人/日 | 6,100人/日 | 9,000人/日 |
| 経済波及効果 （4県全体） |
162億円/年 | 87億円/年 | 169億円/年 |
| B/C EIRR ※3 |
0.31 0.0% |
0.59 1.5% |
1.03 4.2% |
| ルートの 特徴 |
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- ※1 過去の事例から、建設費は一般区間が50億円/km、海底トンネル区間が170億円/km、大深度地下区間が210億円/km。車両費は1編成（6両）が22億円。
- ※2 岡山市～高知市のルートは、徳島市付近～松山市付近ルートと一部区間を共有し、伊予三島付近で分岐して高知市へ至るルートを想定。
仮に、四国横断新幹線のルートを在来線（土讃線）に沿ったものとすれば、B/Cは0.75となる。 - ※3 B/Cは費用便益比、EIRRは経済的内部収益率であり、国交省鉄道局監修の「鉄道プロジェクトの評価手法マニュアル2012年改訂版」に従い計算。
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| 整備箇所 |  |
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| 整備総延長 | 211km | 113km （金沢～白山総合車両センター間は既設） |
21km |
| 総事業費 | 1.67兆円 | 1.16兆円 | 0.21兆円 |
| B/C | 1.1 | 1.1 | 1.1 |
- 平成24年に建設着工された北海道新幹線（新函館～札幌）、北陸新幹線（金沢～敦賀）、九州新幹線（諫早～長崎）に対する国の調査では、いずれもB/C＝1.1という結果になっています。
新幹線が整備されれば、四国内の移動の所要時間が大幅に短縮され、四国内の交流の活発化が予想されます。
高松駅～松山駅の所要時間は、現在の142分から42分へ大幅に短縮され、対岸の岡山駅～広島駅の所要時間である34分（山陽新幹線）と、ほぼ同じ程度になります。
新幹線が整備されれば、一定時間内に鉄道で四国から移動できる範囲が大幅に拡がり、交流圏と交流人口が拡大します。例えば、四国の主要各駅から３時間以内に到達できる範囲が、九州や中京にまで拡大し、広域的な交流が可能となります。
